Dernière mise à jour le 13 février 2025
La radiocommunication est un élément fondamental de la sécurité aérienne.
Elle permet aux pilotes de communiquer avec les contrôleurs aériens, les autres aéronefs et les services au sol, afin d’assurer le bon déroulement des vols et d’éviter les collisions.
Cet article explore les différents types de radiocommunication utilisés dans l’aviation, les fréquences, les protocoles, l’équipement et les réglementations qui les régissent, ainsi que les défis et les développements futurs de ce domaine crucial.
Types de radiocommunication
Dans l’aviation, on distingue principalement trois types de radiocommunication :
- Communication air-sol : Il s’agit de la communication entre les pilotes et les contrôleurs aériens au sol. Elle est utilisée pour le contrôle du trafic aérien, la transmission d’instructions, la fourniture d’informations sur les conditions météorologiques et la gestion des situations d’urgence. Les fréquences VHF sont principalement utilisées pour ce type de communication.
- Communication air-air : Ce type de communication permet aux pilotes de communiquer entre eux, notamment pour se signaler mutuellement leur position, éviter les collisions et coordonner leurs manœuvres. Les fréquences VHF sont également utilisées pour la communication air-air.
- Communication de navigation : Elle englobe les systèmes de radionavigation qui aident les pilotes à déterminer leur position et à suivre une route précise. Il existe différents types de systèmes de radionavigation, tels que :
- VOR ( VHF Omnidirectional Range) : Un système de radionavigation à courte et moyenne portée qui utilise des stations au sol pour fournir aux aéronefs des informations sur leur position angulaire par rapport à la station.
- DME (Distance Measuring Equipment) : Un système qui mesure la distance entre un aéronef et une station au sol en utilisant des signaux radio.
- GPS (Global Positioning System) : Un système de radionavigation par satellite qui fournit aux aéronefs des informations précises sur leur position, leur altitude et leur vitesse.
Fréquences utilisées
Les fréquences utilisées pour la radiocommunication dans l’aviation sont attribuées par l’Union internationale des télécommunications (UIT).
Elles sont réparties en différentes bandes, chacune ayant une utilisation spécifique :
- Bandes VHF (Very High Frequency) : Utilisées pour la communication air-sol et air-air à courte et moyenne distance. Par exemple, la fréquence 118.00 MHz est utilisée pour la communication avec les tours de contrôle, tandis que la fréquence 121.50 MHz est la fréquence internationale de détresse.
- Bandes HF (High Frequency) : Utilisées pour la communication air-sol à longue distance, notamment pour les vols océaniques, car les ondes HF peuvent se propager sur de longues distances en se réfléchissant sur l’ionosphère. Des fréquences telles que 3 023 kHz, 5 680 kHz et 8 828 kHz sont couramment utilisées pour la communication HF.
- Bandes UHF (Ultra High Frequency) : Utilisées pour certains systèmes de navigation et de surveillance, comme le système d’atterrissage aux instruments (ILS) et le système de surveillance du trafic aérien (ADS-B).
Protocoles et procédures
Des protocoles et procédures standardisés sont utilisés pour la radiocommunication dans l’aviation afin d’assurer la clarté et l’efficacité des échanges et de minimiser les risques de malentendus.
Ces protocoles définissent :
- Le format des messages : Chaque message doit contenir des informations spécifiques, telles que l’indicatif de l’aéronef, le type d’aéronef, la position et l’intention du pilote.
- La phraséologie : Un langage standardisé est utilisé pour éviter les ambiguïtés et les malentendus. Par exemple, les chiffres sont prononcés individuellement (“un deux trois” au lieu de “cent vingt-trois”) et certaines expressions standardisées sont utilisées pour les instructions et les réponses.
- Les procédures d’urgence : Des procédures spécifiques sont en place pour gérer les situations d’urgence, telles que les pannes de communication, les détresses et les alertes de sécurité. Par exemple, le signal de détresse “MAYDAY” est utilisé pour signaler une situation de danger imminent.
Lors de la prise de contact avec le sol ou la tour, le pilote doit s’identifier, indiquer le type d’appareil, l’emplacement et sa destination.
Par exemple, espace aérien de classe D, voici un type de communication entre le pilote, le sol et la tour pour le départ et l’arrivée :
DÉPART
Au moment où il est prêt à rouler:
Pilote: Lancaster Ground, Cherokee 8121K, west ramp, VFR, 4,500 to Frederick with [information] Sierra.
Sol: Cherokee 8121K, Lancaster Ground, taxi to Runway 26.
Pilote: Taxi to Runway 26, Cherokee 8121K.
Une fois prêt au décollage :
Pilote: Lancaster Tower, Cherokee 8121K, Runway 26, ready for takeoff.
Tour: Cherokee 8121K, Runway 26, cleared for takeoff.
Pilote: Cleared for takeoff Runway 26, Cherokee 8121K.
ARRIVÉE
Pilote: Lancaster Tower, Cherokee 8121K, 10 [miles] southwest
at 2,500, inbound for landing with [information] Sierra.
Tour: Cherokee 8121K, Lancaster Tower, report entering left
downwind Runway 31.
Pilote: Report entering left downwind, Cherokee 8121K.
. . . . .
Pilote: Cherokee 8121K entering left downwind Runway 31.
Tour: Cherokee 21K, cleared to land Runway 31.
Pilote: Cleared to land Runway 31, Cherokee 21K.
La discipline radio est essentielle pour une communication efficace et sûre.
Elle implique de parler clairement et concisement, d’utiliser la phraséologie standard, d’écouter attentivement les instructions et de ne transmettre que les informations essentielles.
Équipement
L’équipement de radiocommunication utilisé dans l’aviation comprend :
- Les radios : Elles permettent d’émettre et de recevoir des signaux radio. Les aéronefs modernes sont équipés de radios VHF, HF et UHF. Les radios VHF sont utilisées pour la communication à courte et moyenne distance, tandis que les radios HF sont utilisées pour la communication à longue distance. Les radios UHF sont utilisées pour certains systèmes de navigation et de surveillance.
- Les antennes : Elles captent et transmettent les ondes radio. Différents types d’antennes sont utilisés en fonction des fréquences et des applications. Par exemple, les antennes VHF sont généralement montées sur le fuselage de l’aéronef, tandis que les antennes HF peuvent être des antennes filaires plus longues.
- Les casques : Ils permettent aux pilotes de communiquer clairement et de réduire le bruit ambiant dans le cockpit. Les casques d’aviation modernes intègrent souvent des microphones antibruit et des systèmes de réduction active du bruit pour améliorer la qualité de la communication.
Réglementations
La radiocommunication dans l’aviation est soumise à des réglementations strictes définies par les autorités aéronautiques de chaque pays.
Ces réglementations visent à :
- Garantir la sécurité des vols : En assurant une communication claire et efficace entre les pilotes et les contrôleurs aériens. La radiocommunication joue un rôle vital dans la prévention des collisions, la gestion des situations d’urgence et le maintien d’un flux de trafic aérien fluide et ordonné.
- Prévenir les interférences : En attribuant des fréquences spécifiques à chaque type de communication et en définissant des normes d’émission. Cela permet d’éviter que les signaux radio ne se chevauchent et ne causent des interférences qui pourraient perturber les communications essentielles.
- Maintenir l’ordre et la discipline : En imposant des protocoles et des procédures de communication standardisés. L’utilisation d’une phraséologie standard et de procédures claires permet de minimiser les risques de malentendus et de garantir une communication efficace.
La communication radio est un maillon essentiel du système de contrôle du trafic aérien.
Le lien peut être un lien fort entre le pilote et le contrôleur ou il peut être rompu avec une vitesse surprenante et des résultats désastreux.
Histoire de la radiocommunication dans l’aviation
L’utilisation de la radio dans l’aviation a débuté au début du XXe siècle et a connu une évolution rapide pour devenir un outil indispensable à la navigation et à la sécurité aérienne.
Période | Développements |
---|---|
Années 1920 | Introduction des premières radios à ondes courtes pour la communication air-sol. Par exemple, l’avion postal américain a commencé à utiliser la radio dans les années 1920 pour suivre les avions et fournir des informations météorologiques. |
Années 1930 | Développement des radiocompas et des systèmes de radioguidage, permettant aux pilotes de naviguer avec plus de précision, même par mauvais temps. |
Années 1940 | Généralisation de l’utilisation des radios VHF pour la communication air-sol et air-air, offrant une meilleure qualité de communication et une plus grande résistance aux interférences. |
Années 1950 | Introduction du radar et des systèmes de surveillance aérienne, améliorant la sécurité aérienne en permettant aux contrôleurs aériens de suivre la position des aéronefs. |
Années 1960 | Développement des systèmes de communication par satellite, permettant une communication à longue distance plus fiable, notamment pour les vols océaniques. |
Défis de la radiocommunication
Malgré les nombreux avantages de la radiocommunication dans l’aviation, il existe également des défis à relever :
- Interférences : Les signaux radio peuvent être perturbés par des interférences provenant d’autres sources, telles que les orages, les équipements électroniques et les autres aéronefs.
- Conditions atmosphériques : Les conditions atmosphériques, telles que la pluie, la neige et les orages, peuvent affecter la propagation des ondes radio et réduire la qualité de la communication.
- Obstacles physiques : Les montagnes, les bâtiments et autres obstacles physiques peuvent bloquer ou affaiblir les signaux radio, en particulier les signaux VHF qui se propagent en ligne droite.
- Barrières linguistiques : La communication entre pilotes et contrôleurs aériens de différentes nationalités peut être difficile en raison des barrières linguistiques.
Ces défis sont abordés par des avancées technologiques, telles que l’utilisation de la communication numérique et des systèmes de communication par satellite, ainsi que par des procédures standardisées et une formation linguistique pour les pilotes et les contrôleurs aériens.
Développements futurs
La radiocommunication dans l’aviation continue d’évoluer avec l’introduction de nouvelles technologies, telles que :
- La communication numérique : Elle offre une meilleure qualité de communication, une plus grande résistance aux interférences et une plus grande efficacité spectrale, permettant de transmettre plus d’informations sur une même bande de fréquences.
- Les systèmes de communication par satellite : Ils permettent une couverture mondiale et une communication plus fiable, notamment pour les vols long-courriers et les vols au-dessus des océans et des régions polaires.
- L’intégration des systèmes de communication : Les différents systèmes de communication sont de plus en plus intégrés pour offrir aux pilotes une meilleure connaissance de la situation, en combinant les informations provenant de différentes sources, telles que les radios, les systèmes de navigation et les systèmes de surveillance du trafic aérien.
Ces nouvelles technologies promettent d’améliorer encore la sécurité et l’efficacité des communications aériennes, en permettant une communication plus claire, plus fiable et plus complète entre les pilotes, les contrôleurs aériens et les autres acteurs de l’aviation.
Conclusion
La radiocommunication est un élément fondamental de l’aviation moderne.
Elle joue un rôle crucial dans la sécurité, la navigation et l’efficacité des vols.
Depuis ses débuts au début du XXe siècle, la radiocommunication a connu une évolution constante, passant des premières radios à ondes courtes aux systèmes numériques et satellitaires sophistiqués d’aujourd’hui.
Les protocoles, les procédures et les équipements utilisés sont en constante évolution pour répondre aux besoins croissants de l’industrie aéronautique et aux défis posés par les interférences, les conditions atmosphériques et les barrières linguistiques.
L’avenir de la radiocommunication dans l’aviation s’annonce prometteur avec l’arrivée de nouvelles technologies qui permettront d’améliorer encore la sécurité et l’efficacité des communications aériennes, contribuant ainsi à un transport aérien plus sûr et plus efficient.
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Rédacteur: 14HS51 Joel T. – Création DXRN®- DX Radio Via Net®